Kit de montage turbo 1.6 HDI 110 CV Kit Garrett 762328 - 753420

Kit de montage turbo 1.6 HDI 110 CV

Kit Garrett 762328

Ensemble Durite caoutchouc - Crépine - joints et vis ...

Accessoires d'origine PSA Peugeot - Citroen

Livré avec liquide de rinçage moteur et joints injecteurs

DÉTAILS

Attention : ce kit ne concerne que les turbos 753420 et 762328 - 1.6 L HDI - 110 cv de Garrett

Notice technique concernant le remplacement du turbo d'un moteur DV6.

Tous les moteurs DV6 requièrent un soin tout particulier au moment du changement de turbo. Toute négligence peut aggraver la situation et mener à la destruction du nouveau turbo.

Pour vous aider, iTurbo vous propose ce KIT DE MONTAGE TURBO pour tous les modèles de moteur DV6.

Il s'agit de pièces NEUVES ET D'ORIGINE PSA (Peugeot Citroen).

Il faut donc respecter scrupuleusement toutes les étapes du remplacement du turbo à savoir:

Pour l'admission d’air:

Changer le filtre à air par un filtre neuf.

Vérifier toute la zone d’entrée d’air du turbo ainsi que le reniflard et débarrassez la de tout corps étranger: poussière, calamine, débris...

Contrôlez les circuits d’air en vérifiant qu'ils ne sont pas écrasés ou obstrués. Au besoin, remplacer les tuyaux ou durites endommagées.

Supprimer tout résidu d’huile dans le système admission d’air en nettoyant l’ensemble du système.

IMPORTANT: Si vous constatez que l’écrou de fixation de la roue de compresseur est absent lors du démontage du turbo, un soin tout particulier doit être apporté pour retrouver la pièce avant le remontage des circuits d’air.

Concernant la vidange de l’huile:

L’huile doit être à température ambiante.

Le véhicule ne doit pas être incliné ni en longueur ni en largeur.

Desserrez le filtre à huile pour permettre à l’huile de s’écouler complètement.

Retirez le bouchon de remplissage ainsi que la jauge d'huile.

Retirez le bouchon de vidange.

Laissez couler l’huile par le carter inférieur. Attention de ne pas procéder par aspiration.

PRIMORDIAL: Si l’embout de votre jauge d'huile est de couleur jaune (matériau synthétique), veuillez procéder à son remplacement par une nouvelle jauge en matière composite orange.

Concernant le nettoyage:

Nettoyer le moteur à l'aide d'un produit adapté comme celui de Würth (0893558) ou MotorFlushen respectant scrupuleusement les consignes d’usage du fabricant du produit.

Nettoyez complètement le refroidisseur d’huile ainsi que le filtre situé côté moteur avec du liquide de nettoyage pour freins. Procédez ensuite au séchage complet des pièces avec un compresseur.

Le tamis de la pompe à vide doit ensuite être complètement nettoyé, toujours avec du produit de nettoyage pour freins. Sécher ensuite à l’air comprimé. Si malgré tout, vous ne parvenez pas à nettoyer la pompe à vide, celle-ci doit être remplacée par une pompe neuve.

Primordial : Si l’huile vous semble impropre, il faut à tout prix rincer à nouveau le système avant de continuer la procédure.

La crépine d’huile du turbo doit DANS TOUS LES CAS être remplacée par une crépine neuve.

Vérifier et au besoin, changer la conduite d’huile du turbo:

Changer le tuyau d’alimentation d’huile du turbo par un tuyau neuf.

Changer la vis creuse destinée à l’arrivée d’huile par une vis neuve. Procéder également au remplacement de ses joints.

Changer le tuyau de retour d’huile du turbo par un tuyan neuf ainsi que son raccord et tous ses joints.

IMPORTANT: Vérifiez que le tamis de pré-rodage de l’ancienne vis creuse à bien été enlevé et qu'il ne reste pas dans le bloc.

Faites attention au moment du serrage de la vis creuse que le tuyau ne tourne pas. Ceci peut être évité en utilisant un outil adapté. Coté moteur vous avez besoin d’un outil de diamètre ‘B’ de 7,5mm et du côté du turbo d’un diamètre ‘A’ de 8,5mm.

Vous devez impérativement monter votre turbo conformément au dessin ci-dessous (D). Le centrage du tuyau sur l’axe (E-F) doit être rigoureusement observé.

Procédez au remplissage de l'huile et procédez aux tests:

Changer le filtre à huile par un filtre neuf.

Refermer le bouchon de vidange en remplaçant le joint par un neuf.

Remplissez l’huile de votre moteur en respectant les niveaux.

Placez le tuyau de retour de l'huile dans un bac afin de la collecter.

Démarrer votre moteur et laissez le fonctionner pendant environ 1 minute au ralenti. Pendant cette durée, vous devrez récupérer dans le bac un quantité supérieure à 1/2 litre. Refaire le test au minimum 2 à 3 fois pour être certain que le débit d'huile est suffisant.

IMPORTANT: Ne démarrez pas votre moteur si le niveau d’huile est inférieur au minimum.

Raccordez soigneusement le nouveau tuyau de retour de l'huile au turbo neuf.

Remontez le niveau d'huile de votre moteur avec une quantité suffisante.

Laissez fonctionner votre moteur au ralenti tant que le voyant de pression d'huile ne s'éteint pas. Cela devrait durer au maximum 60 secondes.

Stoppez votre moteur et accordez lui 5 min. à l'arrêt complet.

Vérifiez votre niveau d’huile grâce à la jauge en vous rapprochant du maximum, sans aller au-delà.

IMPORTANT : Parcourir ensuite 30 à 40 kilomètres avec votre voiture puis changer à nouveau l’huile de votre moteur et changer à nouveau votre filtre à huile.

Effectuer quelques contrôles supplémentaires:

Lors de la vérification visuelle de vos injecteurs, si vous constatez des traces de suie cela peut démontrer qu’un de vos injecteurs a une fuite.

Vous devrez résoudre le problème avant d'aller plus loin.

Même si vous ne constatez pas la présence de suie, vous devez vérifier le couple de serrage (0,4daNm +75°)

Vérifiez votre vanne EGR. Si vous constatez de la pollution, vous devrez la nettoyer ou la changer.

Contrôlez votre filtre à particules et changez-le si cela s'avère nécessaire.

Vérifiez votre tuyau de sortie d’échappement du turbo et en cas de constat d’usure, vous devrez le changer.

Exemple de manque de graissage.

Problème survenu sur un turbo NEUF fraichement monté lors du premier démarrage de moteur. Le mécanicien a effectué une accélération voiture immobile pour déclencher l'action du turbo et à cause d'un manque caractérisé de lubrification, une force particulière a été exercée sur l'axe de la turbine provoquant le dévissage de l'écrou de sécurité. Celui-ci a provoqué des dommages irréversibles aux ailettes.